Stålmarkedet i Midtøsten fanget i pris uten handelsstopp ettersom Hormuz-fraktforstyrrelser fortsetter

Dubai/Riyadh/Istanbul - Uken 4. august 2026- Stålmarkedene i Midtøsten forble låst i et holdemønster denne uken, tynget av uker med forstyrret skipsfart gjennom Hormuzstredet og Bab el-Mandebstredet, selv da diplomatiske signaler mellom Washington og Teheran vakte håp om at normal sjøtrafikk snart kunne gjenopptas. I følge den siste Middle East Steel Weekly-rapporten utarbeidet av China-Arab Iron & Steel Association (CAISA) og Mysteel, beskrives regionens stålhandel best med en setning som nå sirkulerer mye blant handelsmenn: «priser eksisterer, men transaksjoner gjør det ikke».

verdenskjente ting

tegneserieforhandler

aktuelle saker

Snakken om en mulig gjenopptakelse av USAs-Iran-forhandlinger har intensivert de siste dagene, men normal forsendelsesrekkefølge gjennom Hormuz-stredet og Bab el-Mandeb-stredet har ennå ikke blitt gjenopprettet. De fleste internasjonale operatører har fortsatt ikke returnert til å publisere standard frakttilbud for Gulf-ruter. Som et resultat er importhandelen til Midtøsten fortsatt treg: både kjøpere og selgere sitter stort sett på sidelinjen, tilbud på importert stål er knappe, og faktiske tilbud er begrenset. Lokale fabrikker over hele regionen har generelt holdt sine eksisterende prislister stabile mens de venter på at frakt og markedsforhold skal bli klarere.

I UAE holdt stålmarkedet seg stort sett stabilt denne uken. Leverandører fra Kina, Japan, Sør-Korea og India har redusert tilbudene, og selv om forespørsler om importert varm-valset coil (HRC) og medium plate fortsatt er aktive, er faktiske transaksjoner få. Emirates Steel (EMSTEEL) har holdt sin eksisterende salgspolicy for lang-produkter uendret, uten at det er annonsert nye prisjusteringer. Handelsmenn i Dubai og Abu Dhabi rapporterer at nåværende varelager fortsatt kan dekke kortsiktig-etterspørsel, og spotprisene for konstruksjonsstål har beveget seg lite - selv om de advarer om at en langvarig fraktforstyrrelse vil sette et nytt oppoverpress på importkostnadene.

Saudi-Arabias marked fortsatte sin jevne-til-faste trend. Hadeed (SABIC) har holdt augustprisene for armeringsjern og andre lange produkter uendret fra den tidligere kunngjøringen, uten ytterligere prisbevegelser for øyeblikket planlagt. Forventninger om en opptining i USA-Spenningene i Iran har presset nedstrømskjøpere til å vente-og{10}}se holdning, og vente på kjøp til frakten gjenopprettes og importtilbud er oppdatert. Med frakttidslinjer og kostnader for importerte råvarer fortsatt høye, er fabrikkene fortsatt motvillige til å senke prisene. Markedsaktørene forventer stort sett at saudiarabiske stålpriser vil holde seg stabile på kort sikt, med tempoet i fraktutvinning og store prosjektanskaffelser som bestemmer retningen herfra.

Tyrkias stålmarked fortsetter å trekke støtte fra høye kostnader. Importerte skrappriser forblir stabile, hovedsakelig på grunn av stramt europeisk skraptilbud og økende fraktrater, selv om fabrikkene har bremset innkjøpstakten noe. Etter å ha sikret et sunt antall billettbestillinger tidligere i perioden, er Kardemir og andre produsenter nå fokusert på eksportsalg. Men med Gulf-rederier fortsatt forsiktige og noen ruter som ennå ikke har normalisert tilbudene, er Gulf-kjøpernes appetitt på tyrkisk stål fortsatt begrenset, noe som holder den tyrkiske eksporten til Gulfen tynn. Mills har relativt høye FOB-tilbud, og markedet forventer at Tyrkias eksportaktivitet vil forbli preget av lave transaksjonsvolum og jevn prising på kort sikt.

I følge rapportens pristabeller var Midtøsten-importtilbud for kinesisk-stål med opprinnelse (FOB Kina) denne uken: varm-valset coil $483/mt, billett $460/mt, valsetråd $516/mt, kald-valset coil $550/mt, armeringsjern $505/mt, og medium plate $505/mt. Spesielt hadde tyrkisk armeringsjern et betydelig høyere FOB-område på $575–585/mt, noe som gjenspeiler både kostnadspress fra dyrt skrot og begrenset konkurranse fra Gulf{12}}bundet kinesisk materiale. Japanske og indiske leverandører ga ingen tilbud denne uken, og de fleste kinesiske leverandører er foreløpig bare villige til å sitere på FOB-basis i stedet for leverte vilkår -, et tegn på at selgere ikke er villige til å absorbere fraktusikkerheten selv.

Når det gjelder lokale priser, tilbød UAEs Emirates Steel armeringsjern fra-fabrikk til 2921 dirham/tonn, mens andre fabrikker og importert materiale ble priset rundt 2900 dirham/tonn på -avgift-betalt basis. UAE varmvalsede-coil ble notert til $670–700/mt på et avgiftsfritt-ubetalt lager{12}}. I Saudi-Arabia ble Hadeeds armeringsjern priset til 2800 riyal/tonn på levert basis.

Separate data som er sitert i rapporten, fra Mysteels innenlandske-oversjøiske prisspredningsinformasjon fra 3. august, viste at internasjonale skrap-, billett- og-varmtvalsede coil-priser stort sett holdt seg stabilt eller redusert på CFR-Kina-basis, mens kinesiske innenlandske spotpriser falt 10–20 yuan/tonn. Gapet mellom internasjonale og innenlandske varme-varmvalsede coil-kostnader forble stort, med CIS-opprinnelsesmateriale som var omtrent 1 317 yuan/tonn mer enn innenlandsk kinesisk materiale etter regnskapsføring av avgifter, og HRC med opprinnelse fra Midtøsten- viste en enda større premie på 1 356 yuan/tonn.

Fra et eksportperspektiv forble Sørøst-asiatiske markedspriser for varm-valset coil, kald-valset coil og varm-dip galvanisert coil alle over Kinas innenlandske nivåer, noe som bevarte eksportlevedyktigheten for kinesiske fabrikker - selv om spredningen av kald-valset coil ble redusert kraftig til å eksportere en margin på bare 4ntonn-produktet. linje spesifikt.

I en betydelig handelsutvikling utstedte det amerikanske handelsdepartementet en endelig fastsettelse av -utligningstoll 30. juli, og konkluderte med at egyptiske armeringsjerneksportører mottok subsidier som ble ansett som handlingspliktige i løpet av 2024-kalender-året. Egypts Ezz Group - inkludert flere tilknyttede enheter som Al-Ezz Dekheila Steel, Ezz Steel, Ezz Rolling Mills, Al-Ezz Flat Steel og Contra Steel - står nå overfor en utjevningstollsats på 23,27 %, som også vil gjelde for alle andre eksportører i Egypt og eksportører.

Utligningsavgiftssaken gikk sammen med en bredere antidumping- og subsidieundersøkelse lansert av USA i juni 2025, og dekket Egypt, Algerie, Bulgaria og Vietnam. Commerce hadde utstedt en foreløpig utligningsbestemmelse i januar 2026 til en brattere 29,51 % rente; på antidumpingsiden varierte egyptiske produsenters foreløpige dumpingmarginer fra 34,2 % opp til 52,73 % for noen selskaper. Handelsdepartementet sa at det ville avsløre sin beregningsmetodikk til interesserte parter innen fem dager etter den endelige avgjørelsen. Egyptisk armeringsjern har lenge konkurrert med tyrkisk stål i globale eksportmarkeder, inkludert USA, og den nye tariffen forventes å ytterligere erodere egyptiske produsenters priskonkurranseevne der.

Data fra den tyrkiske stålprodusentenes forening (TÇÜD) viste at Tyrkias produksjon av råstål nådde 19,8 millioner tonn i første halvår av 2026, en økning på 8,1 % fra år-til-år. Juni alene hadde en produksjon på 3,3 millioner tonn, opp en skarpere 14,7 % fra et år tidligere - et tempo godt over gjennomsnittet for første-halvår. Forbruket innenlandsk ferdig-stål i juni var på rundt 3,1 millioner tonn, en oppgang på beskjedne 0,4 %-til-år, mens eksporten i juni nådde 1,7 millioner tonn, opp 28,4 %, med en eksportverdi på 29,7 % til 1,2 milliarder dollar.

For første halvår som helhet eksporterte Tyrkia 7,8 millioner tonn stålprodukter, opp 2,5 % fra--år, verdt 5,3 milliarder dollar, opp 1,3 %. TÇÜDs generalsekretær Veysel Yayan bemerket at Tyrkia fortsatt er verdens syvende-største råstålprodusent, rangert foran Tyskland. Han påpekte at etter en periode med nedgang i industrien gjennom de første fem månedene av året, brakte juni en klar forbedring i både produksjon og eksport, og snudde den tidligere nedadgående trenden, med sterk etterspørsel fra Midtøsten og Sør-Amerika som drev eksportgevinsten. Nærmere bestemt økte eksporten av tyrkisk stål til Midtøsten med 80 %-til-år i juni til 212 600 tonn, mens eksporten til Sør-Amerika økte med 406 % til 182 500 tonn.

Indias ståleksport økte med 27 %-til-år i første halvår av 2026 til 4,63 millioner tonn. Selv om forsendelser til EU gikk ned, mer enn kompenserte veksten i eksporten til Vietnam, Storbritannia og UAE. Indisk eksport til EU falt til 1,01 millioner tonn i første halvår, ned 19,8 % fra 1,26 millioner tonn et år tidligere, mens Vietnam fremsto som et av Indias raskest voksende eksportmarkeder, med volumer som hoppet fra bare 10 000 tonn i H1 2025 til 650 000 tonn.

Markedsanalytikere som er sitert i rapporten forventer at Indias handelsstruktur i utvikling vil fortsette å forme sin eksportstrategi i månedene fremover, med nye EU-beskyttelsestiltak som sannsynligvis vil holde presset på eksport av ferdig-stål til Europa, mens halv{1}}fabrikata - spesielt plater, som faller utenfor det reviderte EU-kvotesystemet, øker antall forsendelser -. Indiske stålprodusenter prioriterer i økende grad Sørøst-Asia, Midtøsten og Afrika ettersom handelsbarrierer omformer globale stålstrømmer. Spesielt trådte en omfattende økonomisk og handelsavtale mellom India og Storbritannia i kraft 15. juli, og ga indiske ståleksportører toll-fri tilgang for mer enn 1,1 millioner tonn årlig; Omtrent 80 % av indisk ståleksport til Storbritannia vil fortsatt ha nulltoll, mens resten dekkes av{10}}landsspesifikke og gjenværende kvoter. Indias HRC-landskvote til Storbritannia ble hevet fra 12 400 til 33 500 tonn, og omtrent 95 % av eksporten av ikke-{17}}legerte valsetråder til Storbritannia fikk fritak fra beskyttelsestiltak.

Rapporten beskrev tidlig i august som en periode med "prisforvrengning" for stålmarkedet i Midtøsten, ettersom fortsatt forstyrrelse av Hormuz- og Bab el-Mandeb-fartsrutene gjør at transportører kun tilbyr korte-gyldighetstilbud med krig-risikojusteringsklausuler, eller suspenderer tilbudene på enkelte ruter helt. Data fra den arabiske jern- og stålunionen per 1. august viste at internasjonale skrappriser var stort sett stabile, jernmalm og noen ferdige-stålpriser trakk seg litt tilbake, mens billettprisene i enkelte markeder faktisk steg - som reflekterer en økende forskjell mellom råvarer, halv-ferdigprodukter og etterspørsel etter ferdigvarer-.

Kjernespørsmålet, bemerket rapporten, er ikke at fabrikkene mangler tilbud, men at de endelige landingskostnadene blir vanskelige å fastsette, siden fraktrater, forsikringspremier, avledningsavgifter og havnetillegg kan endres før forsendelse. Importører legger følgelig inn færre terminordrer og favoriserer små kjøp med kort-syklus, mens lokale fabrikker stoler på leveringssikkerhet for å opprettholde sin prissetting - og produserer et regionalt mønster av knappe importtilbud, stabile spotpriser og svake faktiske transaksjonsvolumer.

Nippon Steel sa 4. august at fortsatt ustabilitet i Midtøsten forventes å redusere selskapets ståleksport til regionen og øke logistikk- og-råvarekostnadene. Uttalelsen har særlig vekt for Gulf-platemarkedet, siden De forente arabiske emirater, Saudi-Arabia, Qatar og Oman er avhengige av japanske og sørkoreanske kilder for høyere-kvalitets varmvalset-coil, medium plate, bilplate og energi-prosjektstål. Selv der fabrikker kan opprettholde FOB-priser, gjør transportørenes motvilje mot å tilby stabil frakt det vanskelig å etablere brukbare CFR-priser -, noe som betyr at leveringstidene for japansk og koreansk materiale til import-avhengige markeder som UAE kan forlenges, og tvinge kjøpere til å sammenligne seg nærmere med indisk, kinesisk og regionalt lagret tilbud.

I mellomtiden viste skips-sporingsdata per 3. august omtrent 50 iransk-flaggede lasteskip som fremdeles opererer over ulike internasjonale farvann, havner og ankerplasser -, noe som indikerer at Irans eksportfrakt ikke har stoppet helt, selv om den fortsatt er langt fra normal effektivitet, med noen container- og bulkfartøyer som ligger ved ankringsperiode eller forlenget skip. Begrensede fraktkanaler og skjerpede sanksjoner har i betydelig grad hemmet iransk eksport av halvfabrikata som-materiale, noe som har fått noen fabrikker til å omdirigere begrenset forsyning til hjemmemarkedet; innenlandske iranske billetpriser har klatret til rundt $423/tonn, noe som skaper en inversjon mot pressede eksporttilbud. Tidlige-augustnyheter om mulige amerikanske-Iran-samtaler har forbedret markedssentimentet noe, men kjøpere er fortsatt motvillige til å signere langsiktige-kontrakter inntil havnetilgang, rederitillit og oppgjørskanaler normaliseres. Iran har historisk sett vært en viktig lavkostkilde for emner i Gulf, Asia og Nord-Afrika, og dets fortsatte fravær forventes å fortsette å støtte billettpriser fra Tyrkia, Russland og andre regionale kilder, samtidig som det øker anskaffelseskostnadene for nærliggende markeder som Irak.

Irak og Syria fremmer planer om å gjenopprette Kirkuk-Baniyas-rørledningen og relatert logistikksamarbeid, med sikte på å redusere avhengigheten av rutene til Persiabukta og Hormuzstredet; Syria har separat lansert en visjon for en regional transportkorridor som forbinder Middelhavet, Gulfen, Svartehavet og Det Kaspiske hav. Selv om disse initiativene primært er-fokusert på energi for øyeblikket, bemerket rapporten at hvis relaterte havne-, jernbane-, rørlednings- og lagerprosjekter går inn i konstruksjon, vil de direkte øke etterspørselen etter stålrør, seksjoner, plater, armeringsjern og konstruksjonsstål. For det irakiske stålmarkedet kan økende transportrisiko ved sørlige havner presse importører mot en større andel av tyrkisk landforsyning og lokalt varelager; for Syria er etterspørselspotensialet for gjenoppbygging betydelig, selv om finansiering, regulatoriske og sikkerhetsmessige forhold fortsatt begrenser raske ordreutgivelser. Ingen enhetlige nye prisantydninger fra noen av landets store fabrikker ble identifisert denne uken, så rapporten karakteriserer dette som en omforming av logistikkruter og en oppbygging- av forventet prosjektetterspørsel i stedet for en prisøkning som allerede har materialisert seg.

Den saudiske armeringsjernsprodusenten Watania Steel avslørte 4. august en betydelig økning i første-fortjeneste i første-2026, hovedsakelig drevet av høyere salgsvolum. Selv om tallene gjenspeiler første-operasjoner, forsterkes deres markedsbetydning av det nåværende miljøet med skipsforstyrrelser og importusikkerhet: Saudiske innenlandske fabrikker får et relativt konkurransefortrinn i forhold til import gjennom punktlevering, regionale distribusjonsnettverk og etablerte prosjekt-kundeforhold. Hadeeds tidligere beslutning om å holde produktprisene i august-flaske, signaliserer på samme måte at store fabrikker prioriterer markedsstabilitet fremfor priskutt for å øke volumet, selv midt i svak etterspørsel. Saudi-arabiske distributører er generelt forsiktige med sine generelle innkjøp, med støtte fra store prosjekter og produksjonsordrer i stedet for en bred økning i generell byggeetterspørsel.

Separat, den 4. august, signerte Meranti Green Steel et terminliste med Marafiq-CUC der sistnevnte vil levere industrivann til et planlagt direkte-redusert-jern- og varmt-brikettert-prosjekt i Duqm, Oman. Vann er en kritisk innsatsfaktor for både natur-gassbaserte-og fremtidige hydrogen-baserte direkte{10}reduksjonsprosjekter, og avtalen markerer reell fremgang i prosjektets forsyningsinfrastruktur. Duqms beliggenhet på Omans kyst gjør at den i stor grad kan omgå den interne havnetilgangsrisikoen knyttet til Hormuzstredet, noe som gir den strategiske merverdier midt i den nåværende skipsfartskrisen i Gulf. Hvis det fortsetter som planlagt, vil prosjektet forsterke Omans posisjon som et DRI/HBI-produksjons- og eksportknutepunkt for Midtøsten, og levere lav{14}}karbonjernråstoff til elektriske-bue-ovnsfabrikker i Europa, Asia og regionen. Utstyrslogistikk, finansieringskostnader og internasjonale fraktplaner forblir usikre foreløpig, noe som betyr at det ikke forventes noen ny markedstilførsel på kort sikt - utviklingen reflekterer i stedet fortsatt momentum bak Omans fremstøt mot stålnedstrømsutvikling, avkarbonisering og eksportdiversifisering.

Mellom 1. og 5. august deltok USA, Iran og Oman i en ny runde med kontakter med sikte på å gjenopprette normal kommersiell navigasjon gjennom Hormuzstredet, løfte markedets forventninger om regional de-eskalering og kort tid trekke internasjonale oljepriser lavere; Frakt-markedsstemningen ble noe forbedret fra tidligere uker. Flere internasjonale medier rapporterte at USA og Iran forhandler om en retur til normal Hormuz-transitt, med Oman som fortsetter å spille en formidlende rolle, selv om kjernespørsmål - inkludert navigasjonsregler, kanaladministrasjon og sikkerhetsgarantier - forblir uløste.

Til tross for denne fremgangen er internasjonale linjeoperatører og bulkredere stort sett forsiktige. De fleste operatører har ennå ikke gjenopprettet normale publiserte priser for Midtøsten-ruter; noen godtar kun kort-bestillinger eller krever forhandling fra sak-til-sak per fartøy, og krig-risikotillegg, forsikringspremier og nøddrivstofftillegg (EFS) forblir gjeldende. Speditører rapporterer at, gitt manglende evne til å bekrefte om skipsruter vil normaliseres, har prisantydninger til Gulf-havner som UAE, Saudi-Arabia og Qatar kraftig forkortede gyldighetsperioder, noe som får importører til å utsette kjøpsplaner i stor grad. Som et resultat av dette fortsetter handelen med stål, utstyr og bulkråvarer i Midtøsten å kjøre på korte sykluser og små ordrestørrelser, med markedet som i stor grad venter på en full gjenoppretting av normal Hormuz-transport før beholdningen for alvor fortsetter.

På prosjektfronten signerte PowerChinas Sinohydro Bureau 5, sammen med irakiske Al-Rasheed Company, en underkontrakt for vann-transportsystemet til Basra sjøvannsavsaltingsprosjektet i Irak, verdsatt til omtrent 8,925 milliarder RMB. Prosjektet ligger i Basra-provinsen og involverer design og bygging av et vann-forsyningssystem med en daglig kapasitet på 1 million kubikkmeter, inkludert omtrent 240 kilometer med overføringsrørledning, en hovedpumpestasjon og ni mottakspumpestasjoner - den typen stor-investering i infrastruktur som, som nevnt ovenfor, forventes å gradvis omsettes i etterspørsel og gjenoppbygging av stål i regionen. forhånd.